上海難，難上青天

2008年底前的台北，如果要到上海，需要先從台北飛到香港，約一個半小時飛行時間，再經歷最少兩小時以上的轉機緩衝時間，再起飛至上海，又約兩小時的時間。短短的六百多公里距離，需要花上六到七個小時，舟車勞頓帶來的疲憊感，大多數的商務或觀光旅客無不將希望寄託在政府開放兩岸定期直航之政策上。不負眾望地在08年底定期航班正常化，往後將視航線營運情形決定是否增加班次。引頸以待的兩岸直航錢景被各大媒體爭相報導，也被視做台灣航空公司起死回生，扭轉虧損困境的一大武器。

頻繁的商務往來，隨著環境條件改善而增加前往的觀光人數，更加上今年的上海世博熱，台灣前往上海的旅客次數增幅遠高於預期，直航班機一票難求。但兩岸的直航地點與班次數與其他國家相同，需透過主管機關進行協商與談判，達成班次數與地點協議後，更有依照現實情況，分配各家航空航點與每周班次數。六月份正式直航的松山至上海虹橋之航線，每周僅有28個班次，因為只有兩岸幾家航空公司營運，從供需法則上看，對該航線的機位需求將遠超過所供給的數量，因此松山虹橋線來回票價曾經高達未稅一萬七千元之高價，旅客們對此怨聲載道，引來民航局的關切要求降價。但仔細思量，這樣的高價位，也都是鑲崁於交通便利的市區機場條件下，再者最明顯的是，還是買不到機票，即便你在兩個月前就向航空公司預訂。

無論是便利但昂貴的松山虹橋線，或是離市區較遠的桃園浦東航線，若遇真正的淡季，也許有可能訂到機位，但今年持續發燒的世博熱加持下，想要以直航方式到上海，都需要及早訂購，以免向隅。如果直航均無機位，才會勉強接受最後一個選擇，從台北飛香港轉機。現在台北經香港轉機之機票，在兩岸直航的衝擊之下，票價已較幾年前下降，但將花上一天的時間才能抵達目的地，傷時又傷神。

古有李白詩作《蜀道難》，開頭『蜀道之難，難於上青天』，說明古代要前往四川的道路，險峻之處重重，比登天還困難。今天想要到上海，卻訂不到直航機票，想要不經轉機到上海一遊，恐怕難度也等同於登青天。